水餃,手工水餃

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首頁正文手機之家19小時前團油解決物流能源成本之困：讓司機快起來，成本降下來作為年中的消費盛宴，618促銷大戰已經落幕，而物流運輸的"戰線"正在發力。在快遞速度比拼的背后，是貨車司機的奔波身影，也是依然殘酷的物流江湖。我們和一線物流人聊了聊，談談他們的工作和生存狀況，以及所經歷的618。和時間賽跑這幾天，全國都不約而同的開啟了"蒸籠"模式，白天陽光炙烤，晚上悶熱難當。劉俊陸顧不上炎熱，馬不停蹄的快速穿梭在路上，他的目標只有一個：把貨物快速安全的送到目的地。對于劉俊陸來說，每到電商大促的時候都是一次考驗。雖然只做了三年的物流司機，但他的實際駕齡已經接近15年。劉俊陸是河北漢子，在他老家的村子里，四十出頭的同齡人里有一半選擇了司機這份職業。那時候司機的收入尚算可觀，門檻也不高，很多年輕人把司機作為進城謀生的首選職業，劉俊陸也在同村人的帶領下入了行。開夜車的劉俊陸在這之前，小到黃魚車，大到重卡，他都跑過。孩子上初中后，作為單親爸爸的劉俊陸想穩定下來，留更多的時間陪陪兒子。通過老鄉介紹，在當地物流公司做起了物流司機，專跑北京到廣州的路線，2000多公里，22個小時左右，來回兩趟，做四休二。物流司機的每一刻都是在和時間比賽，除了加油和必要的休息、吃飯、三急，幾乎全程在路上，碰上618和雙十一這些特殊節點，劉俊陸是沒有休息的。為保證在規定時間內將貨物及時送達，他日夜兼程奔波在運輸途中。"你的身體、腰和你的腿，基本上就不屬于你自己了，老是那一種姿勢，精神一定要高度集中。"除了路途的辛苦，等候裝卸貨也是一個考驗。劉俊陸車上的配備很齊全，熱水壺、小電扇、滅蚊拍一應俱全，他在車上安裝了音箱，連上手機之后，在等待的時候，就可以伴隨著音樂吼上幾聲。貨運路上的"夫妻車"和單打獨斗的司機相比，夫妻車有它的優勢。張家林基本只和自己的老婆李沫一起跑車，孩子則在家里由長輩看管，這在業內往往被稱為"夫妻車"。對比兩個男性司機一同上路來說，夫妻車可以互相照顧。此外，在狹小的空間內，司機之間的性格很重要，夫妻間則沒有那么多講究，換班也可以更加自由。今年的618與往年不同更的是，沿襲了去年雙十一的模式，在月初就先分流了一波，張家林夫妻倆的忙碌提前開始，他和妻子提前調休了兩天，他們知道這又是一場硬仗。李沫之前是一名公交車司機，剛開始開大車的時候，她覺得比公交車難開多了。貨車的倒車方向幾乎與公交車完全相反，視野也更受限制，這些問題和習慣都是在自己丈夫手把手指導下學會的。張家林在駕駛室李沫覺得，跑物流是獲得不錯收入和適當休息的一個選擇，她現在的收入和張家林綁定，按照公司要求來，但也是之前開城市公交車的近兩倍，值得他們一起去打拼。張家林駕駛的貨車客戶的時間要求很重要，但安全還是根本。有一次回程的路上，李沫有些吃不住，又想繼續開一段，她知道自己的丈夫也很疲憊，夫妻之間，需要體諒。但車過嘉興，路上一輛側翻的物流貨車讓她打消了強撐的想法，于是拐彎到服務區，和丈夫輪換休息。第二天，物流貨車側翻的消息上了熱搜，剁手的網友們紛紛哀嚎：自己的快遞是不是就"物流未半而中道崩俎"？但至少，張家林和李沫兩人因為小心謹慎，也不貪小便宜，出車過程中沒出過事。巨大的行業缺口與被擠壓的生存空間國家郵政局監測數據顯示，今年"618"活動期間（6月1日-20日），全行業攬收快件超65.9億件，同比增長24.24%，與2019年同期相比增長84.16%。電商的發展拉動了物流行業，物流司機存在很大的缺口，有專家預測目前貨車司機的缺口至少在1000萬人左右。但在貨車司機的眼中，他們的生存空間已經是越來越小，生存的狀況愈發艱難了。根據統計，我國的個體貨車司機占比達到70%以上，超過六成的司機都沒有相應的保險，此外，70%以上的貨車司機每天工作時間在10小時以上，40%的貨車司機每天的工作時間在12小時以上。通常，除了固定成本，他們的收益，取決于時間和油價兩個維度。準時到達，自然皆大歡喜，如果遲到，就會遭受罰款；油費則是物流公司根據平均油價進行核算，根據路程給出一次運輸過程的可承擔部分，多出的地方，由司機承擔。"必須要兩個人，不然容易被油耗子偷油。"開大貨車經驗豐富的張家林說，盡管物流貨車的油箱容量相較而言沒那么大，但是一箱子油也值個大幾千。如果被偷，這些成本，不在物流公司允許范圍內，都需要司機自己承擔。物流企業的成本之困和自我破題實際上，不僅是司機，物流公司也遇到了成本之困。劉俊陸所在的物流公司，是河北當地一家體量中等的企業。企業老總劉豐為人不錯，對司機比較慷慨，在疫情期間，也勇于承擔企業責任，2020年反而打響了名氣。疫情期間，劉豐每天都能接到電話，在省際運輸、城際運輸均暫停的戰"疫"時代，調動車輛不光要獲得政府通行證，還需要司機配合。復工復產后，劉豐也終于松了口氣。物流企業也是服務行業，只有上下游產業都復產，它們才能跑起來。劉豐的物流公司，日常成本不低。在中國物流與采購聯合會發布的《2021年物流企業營商環境調查報告》中，2020年一半的被調查企業收入規模集中在3000萬-3億元之間，占比50%；還有8.1%的企業收入在3000萬以下。而企業成本支出總體呈上漲局面。被調查企業中，成本支出與上年相比出現增長的占50.8%，超過總量的一半。《基于大數據的中國公路貨運行業運行分析報告（2017）》顯示，公路貨運的成本構成，主要包括輪胎費、維護費、燃油費、路橋費、人力、折損、納稅等方面，其中路橋費超過30％、燃油費28.4％。成本中，路橋費全國統一，價格透明，避無可避，而油價則各地不一。另外，在物流行業，貨物的量都是固定的，時間才是第一導向，人力成本之外，油價和路橋費是最高成本，要想節省又不克扣司機收入，油價是第一選擇。劉豐選擇從油價下手，在公司內用油卡、ETC等方式降低成本。現在他也讓司機裝了團油App，"至少讓他們知道哪里有便宜而質量有保障的加油站，時間和油價平衡還是要司機自己把控"，他自己則綜合考量根據路線定下每次報銷的標準。如果用油卡加油，單車年平均可節約燃油支出約3000多元，用團油App，一年甚至能省下來近一萬。作為80后，張家林夫妻他們對互聯網并不排斥，甚至非常愿意和同事、同行分享："我在團油找到個實惠的加油站，跑廣州線的時候中間加油可以去。"后記：在加足馬力的同時，物流行業也面對著越攤越薄的利潤，和越來越高的成本。后疫情時代，物流產業也面臨著升級轉型，和激烈的競爭，一線司機和中小物流企業的生存狀況的改變至關重要。團油希望為司機和物流企業提供靈活、高效、優惠的加油服務，讓運營車輛節省約5%的加油成本，促進車隊整體利潤提升30%左右，讓物流行業快起來，成本降下來。以上內容由"手機之家"上傳發布查看原文一起剪一起剪ZAKER旗下免費視頻剪輯工具

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