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文章来源：http://shenzhen.sina.com.cn/news/s/2017-08-21/detail-ifykcypq1586180.shtml

　　南方日報訊（記者/張光巖）共享經濟概念炙手可熱的當下，無論是共享汽車、共享充電寶還是共享雨傘，它們的出現似乎不再使人感到驚奇。8月18日下午，一家名為摩簦的共享雨傘品牌在深圳召開發布會，宣布未來一個月內，將在深圳的地鐵、學校和銀行等地投放5萬把共享雨傘，未來18個月內，投放總數將達到200萬把。　　每把傘均可進行GPS定位　　據摩簦創始人賈勇介紹，傘上的提示燈共七種狀態，用戶能根據提示燈第一時間了解到摩簦傘處于故障、正常或預約等狀態。在借還費用方面，用戶使用摩簦傘前，需提交押金99元。使用過程中，每半小時支付0.49元，24小時內封頂，最多收取2.97元。用戶初次使用，即綁定到芝麻信用系統。賈勇表示，摩簦希望通過信用驅動消費。　　在摩簦發布會上，賈勇宣布，未來一個月內，摩簦將在深圳的地鐵、學校和銀行等地投放5萬把共享傘。賈勇告訴記者，第一輪投放過后，第二輪投放摩簦將重點關注社區，第三輪將把后臺數據反映使用者的主要停留點布滿。“摩簦目標在18個月內投放200萬把共享傘，覆蓋整個深圳，讓人們真正做到出門不用帶傘。”　　摩簦CEO易新宇告訴記者，除了摩簦傘APP，用戶可以進入微信或者支付寶等程序掃碼開傘。還傘時，直接把摩簦傘扣在智能樁上面即可離開。而摩簦傘所使用的智能樁，可利用太陽能完成充電。除此之外，智能樁還擁有定位、監控、報警等功能。　　事實上，摩簦并不是第一家共享雨傘品牌。此前有過某共享雨傘品牌丟失部分雨傘的消息見諸媒體。如何避免雨傘丟失，賈勇表示，摩簦傘只能歸還到智能樁上，智能樁會擺放在人流比較密集的地方，每一把雨傘都有對應的ID及GPS定位。　　盈利靠事件營銷、大數據與租金　　共享雨傘的盈利模式一直是一個備受質疑的問題。業界普遍認為，雨傘具有低頻使用的屬性，目前主流的盈利模式并非租金的收取，而是傘面印刷廣告所產生的收入。根據記者了解，摩簦傘的造價超過200元，傘面目前也沒有任何廣告，賈勇表示未來也不考慮印制廣告。　　他認為其盈利模式有三個方向。首先是社交互動，通過一些事件營銷產生商業變現可能；第二是APP收獲大規模用戶后，用戶之間產生的交互及交互后的數據沉淀產生價值；第三是租金的沉淀，能讓一把雨傘在使用半年之內就回收成本。　　易新宇表示，摩簦的共享模式就是依賴于規模化的大數據，為用戶提供更好的服務。“接下來摩簦將利用特定傘面的摩簦傘舉辦七夕活動，我們把它稱為‘單簦赴會’。”易新宇說，“未來，你可以想象到這把傘變成自拍桿，變成音樂播放器，變成WIFI，變成導航。”　　不過，記者注意到，賈勇所說的這幾種盈利模式要成立，首先的必要條件是要收獲大規模用戶，而資本助力下的各共享雨傘品牌之間是否會迎來一番“混戰”，目前仍是未知數。公開資料顯示，目前獲得融資額最多的共享雨傘品牌為“春筍”，其于8月12日公布完成1200萬元融資；5月24日，“共享e傘”宣布已經完成1000萬元天使輪融資；5月28日，共享雨傘品牌“JJ傘”對外公布已獲得昂若資本數百萬元天使輪融資。

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